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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的必要性。此外，也是因为接· ᴥ ·近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存.˗ˏˋ♡ˎˊ˗在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位ʚɞღღ置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌εïз鲁木齐是唯一一个.˗ˏˋ♡ˎˊ˗用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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西安咸阳机场ʚ ɞT5，与北京εïз大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上ʕ•̫͡•ོʔ海虹桥机场两座航站楼之和。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,,,;，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”˙ϖ˙国际航空枢纽功能体ᕱ ᕱ系。
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适度超前也有面向未来的考量。李· ᴥ ·瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不ʕ·͡ˑ·ཻʔ发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航,。,。,。空枢纽的需要。
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乌,。,。,。鲁ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货ʕ·͡ˑ·ཻʔ运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座,。,。,。机场.˗ˏεïзˋ♡ˎˊ˗的现有压力。

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